снятие двигателя уаз буханка

Привет! В этой статье я вам расскажу, как снять двигатель с Уаза буханки. О этот Уазик. Выпускается уже полвека, но пользуется популярность в России и не только. Устройство несложное, но и ломается часто, но все чинится относительно без особого труда.

Итак: УАЗ буханка. Какие на них бывают движки. Умз 417. Доисторический движок. Диаметр поршней 92. Мотор слабый. Снять можно через верх пердячим паром и при помощи мата или лебёдкой, если есть лючок в крыше над движком. Можно снять вниз, но если только есть яма. Без ямы я так полагаю это весьма затруднительно.

Идём дальше: Двигатель умз 421. Поршня на 100. Движок мощнее. А если ещё и инжекторный , то просто радует своей силой. Через верх можно снять. Через низ тоже. Коллектора при этом мы снимаем. А чтобы ещё легче снять то лучше снять головку. Ах да забыл сказать, что при снятии мы обычно пользуемся самодельной лебедкой, сделанной из трещетки колодок ЗИЛ 130.

Идём дальше: Двигатель Змз 409. Ни разу не пытались даже снимать через верх. Тем более с головкой. А с коллекторами даже и не думайте. Я даже не представляю, как это возможно. Через низ мы снимали. Но снимали перед этим все коллектора.

Ну вот как то так. Я не говорю даже, что снятие радиатора при этом неизбежно. Но лучше снять, чем потом его покупать. Спросите, сколько мы этих движков снимали? Отвечу, что на автопредприятии я работаю уже лет тридцать и сняли мы этих самых двигателей, только представьте сколько. У нас их очень много уазов то есть. Так что это все выстрадано на своей шкуре. Недавно у нас один входило, в выходной день, представьте только, снял в одиночку двигатель. Ну естественно с помощью сьемника, через низ в яму. Ну я бы сказал, что тут ничего сложного нет, только приходится прыгать вниз вверх. Ну ничего, сделал же. Ну это просто такой человек, настоящий шофер. Таких как он сейчас мало. Ну , на этом все. Желаю Вам всем читатели удачи. Пока!

методы притирки клапанов

Общий привет! Многие меня спрашивают, какие методы притирки клапанов бывают? Отвечаю: Знаю несколько. Есть те которые я не рекомендую. Есть те которые рекомендую, но они трудоемкие, но в тоже время дают лучшие результаты.

Итак начнем: Метода первая. Быстрая, но…Этот метод когда хочешь скорее отье*атся от тяжелой работы. Рекомендуется(я не рекомендую) когда шабашка должна быстро сделана или для врагов или когда клиента видишь в первый и последний раз, или для продажи. Или…Ну в общем притирка дрелью. Быстро притирается седло. Быстро разбивается напрвавляющая клапанов, особенно если притирочная паста ненароком попадает на стержень клапана. Пасты уходит много. Часть просто разлетается в разные стороны.Вобщем я считаю , что это залепуха. Для себя я так бы не притирал.

Метода вторая: Когда ваще ничего нету. То есть ваще ничего, жопа голая. Ты нищеброд и жмот. Береш кусок шланга и суешь(не туда, не угадал)стержень клапана и крутишь шлангом клапан. Умрешь от тоски и нудной работы. Можно притирать клапана неделю. Но это не для нас! Ведь так же друзя?

Метода третья: спецмашинка. Видел я такую, но не пользовался. Притирает правильно. Выглядит как дрель. Патрон ходит туда сюда. Но чуть чуть не так, чуть чуть не так. Обьясняю. Правильная притирка делается не путем когда тянешь за стержень клапана, а путем нажатия на тарелку клапана. Но трудность этого заключается в том, что за тарелку не ухватится как за стержень. Посему используется присоска. Еще некоторые фрезой делают под отвертку прорезь в тарелке, но это ослабляет клапан и его свойства ухудшаются. Расширение меняется, то, се.

Как правильно делается притирка? Я предпочитаю и считаю делать так: Делаю прорезь на кругляшке. Смолой приклеиваю к тарелке клапана. Беру вороток. Он похож на коловорот, какие раньше были для сверления в дереве. Только на конце она как отвертка плоская, только шире. Ах да! Под клапан ставится тонкая пружинка, что бы когда вороток отпускаешь, клапан приподнимается ею и притирочная паста, выдавленная при нажатии, возвращается на место.

Нажимаешь на вороток, вороток давит на кругляшок приклееный к тарелке клапана. Клапан прижимается к седлу, Делаешь треть оборота, Отпускаешь вороток, клапан приподнимается. Опять нажимаешь на вороток, но делаешь чуть больше поворот. И так далее. В процессе работы клапан постепенно делает оборот за счет тог , что в одну сторону движение делается больше.

Понятно я обьяснил? Врят ли вы поняли, если не видели как притирают клапана опытные матерые мотористы, Сейчас их по пальцам пересчитать. Вот что я вам скажу. Вы видели когда нибудь движок газ 51 или газ 52 или движок от захара. Кто не знает, может забить в инете, что я имею в виду. Так вот, там клапана не на головке а в блоке и кроме как за тарелку их не притрешь. Вот так! Советую вам найти старого моториста. Он вам покажет как делается по правильному, а не по быстрому. Успехов!

шлифовка головки своими руками

Привет. Многие интересуются как производится шлифовка головки своими руками. В этой статье я расскажу как делали это мы. В процессе работы на автопредприятии мне пришлось отшлифовать немало головок. Ну штук тридцать это точно.

Какие головки я шлифовал? Восьмерки, то есть движок вазовский. Газон 53-ий, уаз, газ 24, зил 130, вазовская классика. Как же мы их шлифовали? Да обычно. Берешь круг, т,е камень, желательно новый. Что бы был идеально ровный, а то можно так нашлифовать, что…,.

Подготовка к шлифовке сводится к снятию деталей, которые мешают шлифовке. Обычно мы сразу же отворачивали свечи с головки, потому как после процесса обработки, есть риск того, что они не будут работать. Металл, влага. За место хороших свечей заворачиваем негодные. Для чего? Что бы в камеру сгорания залить воду. То есть так: Головка крепится в тиски плоскостью вверх. В камеры сгорания заливается вода. Берем круг и водим по головке. Проходя по ней круг смачивается водой из камер сгорания.

Для того, чтобы круг в процессе шлифовки оставался ровным, его после каждого движения чуток поворачивают. Шлифуется обязательно на мокрую. Т.е. камень должен быть влажным. Таким образом шлифовка получается чище. Я вообщето рекомендую своими глазами посмотреть как это делается. Наверняка у вас в гаражах так шлифовали головки.

В моей практике я разок обжегся, это когда была не яма в середине головки а наоборот бугор. Я думая вывести эту возвышенность, увеличил его еще больше. Так, что когда головку установили, т из под него поперла охлаждающая жидкост. Поэтому с тех пор я понял, что если на головке в середине не яма, а бугор, то лучше камнем не шлифовать, а везти на шлифовку станком.

После шлифовки головку надо обязательно промыть и продуть, так как абразив может попасть в масло и привести к быстрому износу. Вообще то вот, что я вам скажу. Везите головку спецам. Мотористам или бывалым шоферам. Не надо жмотится ибо известна русская нродна поговорка- жадный платит дважды, трижды, четырежды и дальше. Головка это дорогая деталь двигателя и лучше не рисковать. На сим все. Успехов!