Избранные

але гараж слесаря вызывали?

обломитесь хацкеры!
обломитесь школота!
Внимание! Наэтом ресурсе ограничение возраста аудитории 18+!

Общий привет! Для начала скажу, что «gazung.ru»- наш новый домен. Раньше он был на «vovcoo.ru» и мы решили сменить его. Итак: Мы автослесаря, занимаемся ремонтом автомобилей. И так как количество машин растет, то и есессно их надо чинить. Потому и работы нам всегда будет хватать.

Дорогие читатели, практически у семидесяти-восьмидесяти процентов из вас, я уверен, что есть какое нибудь авто или по крайней мере вы занимаетесь их ремонтом. А иначе как же вы сюда попали? Ввели в поисковике запрос по ремонту чего либо из агрегатов машины и наткнулись на этот сайт. При вашем желании на этом ресурсе может написать статью любой из вас, но чтобы включить вас в число авторов, надо сначала написать интересный коментарии, подать какую нибудь интересную мысль и о ваших талантах узнает много людей.

При помощи инструментов интернета мы знаем, что читатели сюда заходят практически со всего мира. Например из Сша, Германии, Нидерландов, Великобритании и др. стран. Ибо русскоговорящего люда везде много. Будем рады принять статьи о ремонте авто, полезные советы водителям, а также просто истории(чувство юмора приветствуется).

Просмотрев этот ресурс, вы обнаружите, что здесь не только просто советы и ответы на ваши вопросы, но вы также найдете рубрики, где слесари шутят, причом это у них получается. Вы заметили, что администратор дает высказаться им тем языком, которым они(по крайней мере некоторые из них)говорят в жизни. И мы так полагаем, что это так сказать, особенность сего ресурса, говорить живым языком, на каком мы разговариваем, ремонтируя ваши- наши машины.

Так, здесь вы найдете много полезной информации, причом информации не из учебников и технической литературы, а от людей- спецов своего дела, проработавших достаточно времени, которые наработали опыт на практике. Итак советы в рубрике- «советы моториста со стажем» а также и «советы аккумуляторщика и автоэлектрика» .Повторю, насчет кривого правописания,то это все не так существенно, ибо главное содержимое, а не орфография. Как говорица-так и пишыца.

Оставляйте коменты,отзывы, пожелания того о чем хотите узнать. Да, кстати: ГРАЖДАНЕ СПАМЕРЫ!:Ваши IP-адреса, а также кулхацькеров- псевдоадминов блокируются (Заблокировано уже (много и не сосчитать:)) ip-адресов псевдоадминов) Посмотрите клип, который я нашел в ынтырнэте.Удачи товарищи!

о двигателе зил 130

Здарова парни! Как дела? Видимо не очень, если вы ищете инфу про ремонт движков. Видимо что то не так и….
Ну это необязательно. Может вам просто интересно узнать больше и сие хорошо.
Итак в этой статье мы опять расмотрим двигун зил 130. Старый, добрый зиловский движок, который больше чем полвека работает на благо нашей родины и многих других стран мира.
Итак: Сам по себе двигатель очень таки надежен. Чугунный блок, алюминиевые головки. Недостатки: Не любит недослива воды из блока, что случается допустим при засорении сливочных кранов. Дает трещину, при разморозке. Сие ремонтируется. Этот вопрос описан в другой статье на этом сайте.

Еще минус в том, что сравнительно быстро изнашиваются направляющие клапанов. В первую очередь это выхлопные. При этом пропадает компрессия, потому что клапан разбивает седло и оно принимает овальную форму. Газы прорываются и движок начинает троить и все дела. Еще довольно таки часто мне попадались случаи, когда головка дает трещину. Чаще всего она бывает в камере сгорания головки и она хорошо видна. Симптомы ее- это выброс охлаждающей жидкости из глушака. Компрессия есть, воды в поддоне нет, а газы рвутся в радиатор.

К сальникам клапанов двигатель не критичен. Хоть они есть или нет, без разницы. Масло с головок сливается обычно хорошо.
О коленвале движка зил-130. Размеры: Стандартный коренные 74.50, а шатунные 65.50. Размеры идут через 25 соток. То есть коренные так: 74.50-стандартные, 74.25- размер-0.25, 74.00-размер 0.50 и так далее до размера 73.00 размер-1.50. И шатунные 65.50 стандартные,65,25-размер 0.25 и так далее через 25 соток до размера 64.00-размер 1.50. Есть маслогонная накатка. На старых движка была маслогонная резьба, что гораздо лучше. В процессе эксплуатации накатка стирается. Лечится нарезанием маслогонной резьбы на токарном станке. Резьбе лучше не заходить туда где набивка. Лишь небольшая часть. Поршня на 100 мм. Есть ремонтные размеры. Гильзы сажаются на резиновые кольца.

Ах да еще бывает когда ломается верхний буртик у гильзы и она уходит вниз, что в свою очередь способствует проникновению охлаждающей жидкости в цилиндр и далее в поддон. На этом все. Пока друзья!

как я собирал камазовский движок

камаз- это сила!
двигатель камаза
Здарова парни. Щас я вам расскажу как я собирал камазовский движок. Так уж получилось, что мне всю свою предыдущую жизнь приходилось собирать зажигалки, то есть бэнзыновые двигуны. И вот уже когда до пенсии осталось несколько лет, то пришлось учится их собирать(имею в виду камазовские). А некуда ни денешься- производство есть производство. А иначе иди ты на….другое место работы.
Ну так вот:…. о чом это я!? Ах да!- камазовский движытель. У этого мотора нужно считать расстояние от головки до поршня. Я в этом убедился благодаря своему опыту. Собирал я двигатель камаза евро два. Новая поршневая, новый коленвал, все дела. Ну а у другого камаза часто рвало гильзы и вот мы решили поставить старые поршня от евро два на этот старый двигун, обычный. Заодно решили заменить все вкладыши и коренные и шатунные. Старые уже были красные. А это типо индикатор на сих вкладышах. Если появляется на вкладышах красное, то пора менять вкладыши. Мне старый моторист обьяснял. Говорил, что через тыщ 90 надо менять. Где то так.
И вот все поставили и только завели….Бух- бам и тишина и только слышно как вода течет в поддон. Вскрыл голофку и вот он раздолбаный поршень. Гильза рассыпалась, шатун загнулся, клапана покрошились и только благодаря тому, что быстро был заглушен движок, не произошло большего урона финансам гаража. Ну чож, начал я искать в просторах интернета инфу.
Ну так вот: на уважаемом и солидном ресурсе, посвященному сборке этих самых камазовских движков говорится, что надо следить за тем, чтобы расстояние в верхней мертвой точке от поршня до головки было не менее чем 0.87 мм и если меньше то надо снимать с поршня стружку. Сие, что значит? А это товарищи значит, что могет быть и меньше, что и случилось в предыдущем примере.

И вот, наученный этим горьким опытом, когда привезли новую камазовскую поршневую, я думал, как же учесть и измерить расстояние от поршня до головки, чтоп не случилась опять оказия и чтоп меня не выппинули с работы и не вычли с зарплаты(а у нас она в глубинке небольшая в отличие от столиц-мегаполисов.

Вопщем придумал я. Технология такова: собираем поршень с шатуном и вкладышами но без колец. (Мазохистов это не касается. Если хотять, то пусть и ставють! )Ну так вот: Ставим уже капитально гильзу в блок на все резинки. Берем поршень с шатуном и со вкладышами(но без колец и вставляем на место. Затягиваем шатун. Берем отрезок проволочного оловяного припоя длинной приблизительно по сантиметру и на солидол клеим на поршне.(Я использовал проволочный припой диаметром 1,5 мм) Сверху поршня и пониже. Это если поршень перекосое*ит при прижатии к головке. Затягиваем головку без штанг и уплотнительного кольца, как положено. Затем крутим колен вал. Поршень подходит к головке прижимает эти оловянные отрезки, плющит их. Снимаем головку, достаем отрезки припоя, меряем штангелем. В моем случае они были ужаты до одного мм. Это больше чем тот самый минимум в 0.87. Ну там еще может износ во вкладышах, в шатунной втулке. Вопщем все путем. Поршня не пришлось обрабатывать.
Вопщем снял я поршня, поставил кольца и собрал уже капитально до поддона. Залил воды, чтобы проверить возможную утечку через резинки гильз. Все было оки-доки. Поставил поддон и …ессесно масло, то….се. Завели… Не пугайтесь! Все было хокей.! Пока друзья! Пешыте коменты!

замена заглушки блока цилиндров

Привет братие и сестры. Хочу в этой стотье поднять проблему, когда вдрук потечет заглушка блока цылиндров какого либо движка, а вернее рассказать о том, как ее решаю я. Другой раз, раньше я бывало проклиная тот день когда(вспомним кавказскую пленницу)лез, обдирая руки, выбивал кой как дырявую заглушку из блока, да еще в каком нибудь неудобном месте. Иной раз приходится разбирать чуть ли не полмашины. Ну а однажды надо было быстро выпустить машину с ремонта и вот я рассудил, что главное устранить течь, не так ли. Как говорил Конфуций(или кто другой) -зри в корень и….

научись отличать цель и средство. Средство — это заглушка и усилия при замене ея. Но ни все ли равно, как мы ее решим? Да хоть пробку деревянную забей, лишь бы не текло. Цель то все равно будет достигнута, но будут сэкономлены время и нервы.

Вобщем я рассудил, что в системе охлаждения движков унутреннего сгорания, давление оной же жидкости небольшое и потому…я не стал выбивать заглушку. А зачем придуманы холодные сварки и клеи? Ответ- облегчить наше бытие-житие. Раньше их не было, а нынче чо только нету. Приклеет все, что угодно.

Продолжим: зачистил я от грязи и масла поверхность дырявой заглушки на блоке. Ах да! важно, что перед этим надо слить о.ж. с блока, чтобы заглушка была сухая. Зачищаем обезжыриваем. Берем холодную сваркую лепим шарик пальцами, мнем и залеляем на старую заглушку. Ждем некоторое время, пока затвердеет. Минут так 20-30 и радуемся и пишеи хвалебные коменты на эту статейку.

Замечу, что другой раз я заглушку залеплял другим средством-клеем поксиполом. Взял сначала вырезал пластмассовый кусочек от крышки канистры от масла или ещо чего, чтобы он влез в заглушку. Намазал пласмассу клеем-поксиполом и сунул внутрь заглушки. Опять подождали минут двадцать, благо что клей быстросохнущий. Залили тосол и…..Не пугайтесь- все нормально! Машина поехала, мочить рейсы. Вот так то! Зачем мучаться-выковыривать с нервами и ободранными руками заглушку, стараясь добраться до нее инструментом, что бы ее вытащить, а потом забивать новую, когда размаху нет для удара молотком, чтобы заглушку забить, рискуя, что нибудь сломать. Ну взял, почистил от грязи и масла, намазал клеем или холодной сваркой и все. Ну ладно! Времени нету- Работа ждет. Пакедава!

снятие коленвала без снятия двигателя

img_20161114_130202Здорова мужыки! Цэж я Old_master. Узнали меня? Я писал стотьи про моторные дела на vovcoo.ru. Админ перенес содержимое оного сайта на более понятное и благозвучное, на gazung.ru.

Ну ладно, поговорим про дела нашы скорбные. Опять накрылся движок, а снимать его не охота. А возможно ли его снять- коленвал то есть, не ворочая движка? Недавно возник сей вопрос предо мной. Автомобиль Уаз-буханка. Ооооо!- скажут знающие люди. Этоже целая эпопея с танцами с бубном, на этом самом авто.

Так как же снимаеца двигун на сем апарате? Либо вверх, пердячим паром. Если лючок есть в потолке, то вам повезло, а если нет, то нужно как минимум четверо нормальных мужыка, чтоп выдрать его через верх.

Или можно вниз, на яме, при помощи блока. Для этого не нужно приглашать бригаду.

Ну это я говорил про движок умэзэ 417-ый или 421-ый. Ну а на нонешних уазах стоит щас допустим шеснацатиклапанник- зэмэзэ 409-ый. Нормальных такой двигун. Вот случился стучок у сего двишка и возник вопрос о его снятии и посмотрели мы и весьма озадачились. Што дълътъ и хто вънъватъ?

Приятель говорит, а давай попробуем снять коленвал, который стуканул на месте. Ну ладно, попытка не пытка, как говорил вождь Иосиф Виссарионович. Головку решили пока не снимать. А вдруг шатун целый и вкладыш не успело провернуть, чтоп его менять. Вы знаете, через пару- тройку часов коленвал уже лежал перед нами, а движок висел на месте. Вау!- воскликнули мы. Как здорово! Можно здесь такое. Итак: Уаз- буханка. Двигатель змз 409-ый. Снимаем коробку скоростей с раздаткой. Снимаем колокол, корзину сцепления, маховик.

Спереди снимаем радиатор, переднюю крышку. Снимаем поддон, маслянный насос. Отворачивам крышки шатунов, коренные бугеля. Оставляем только один, чтобы коленвал не упал на башку или еще куда. Один товарищ его придерживает, другой же отворачивает оставшийся коренной бугель и…. вуаля! Вот он! Если шатун не провернуло и не разбило, то и головку не надо снимать. Растачиваем, ставим обратно. Кстати не забываем менять сальники коленвала. Посмотрите на фотике- уаз- буханка с движком, но со снятым коленвалом.

Дособираем и радуемся. Уррра!

Ну ладно хорош! Пешыте коменты! Пака!