методы притирки клапанов

Общий привет! Многие меня спрашивают, какие методы притирки клапанов бывают? Отвечаю: Знаю несколько. Есть те которые я не рекомендую. Есть те которые рекомендую, но они трудоемкие, но в тоже время дают лучшие результаты.

Итак начнем: Метода первая. Быстрая, но…Этот метод когда хочешь скорее отье*атся от тяжелой работы. Рекомендуется(я не рекомендую) когда шабашка должна быстро сделана или для врагов или когда клиента видишь в первый и последний раз, или для продажи. Или…Ну в общем притирка дрелью. Быстро притирается седло. Быстро разбивается напрвавляющая клапанов, особенно если притирочная паста ненароком попадает на стержень клапана. Пасты уходит много. Часть просто разлетается в разные стороны.Вобщем я считаю , что это залепуха. Для себя я так бы не притирал.

Метода вторая: Когда ваще ничего нету. То есть ваще ничего, жопа голая. Ты нищеброд и жмот. Береш кусок шланга и суешь(не туда, не угадал)стержень клапана и крутишь шлангом клапан. Умрешь от тоски и нудной работы. Можно притирать клапана неделю. Но это не для нас! Ведь так же друзя?

Метода третья: спецмашинка. Видел я такую, но не пользовался. Притирает правильно. Выглядит как дрель. Патрон ходит туда сюда. Но чуть чуть не так, чуть чуть не так. Обьясняю. Правильная притирка делается не путем когда тянешь за стержень клапана, а путем нажатия на тарелку клапана. Но трудность этого заключается в том, что за тарелку не ухватится как за стержень. Посему используется присоска. Еще некоторые фрезой делают под отвертку прорезь в тарелке, но это ослабляет клапан и его свойства ухудшаются. Расширение меняется, то, се.

Как правильно делается притирка? Я предпочитаю и считаю делать так: Делаю прорезь на кругляшке. Смолой приклеиваю к тарелке клапана. Беру вороток. Он похож на коловорот, какие раньше были для сверления в дереве. Только на конце она как отвертка плоская, только шире. Ах да! Под клапан ставится тонкая пружинка, что бы когда вороток отпускаешь, клапан приподнимается ею и притирочная паста, выдавленная при нажатии, возвращается на место.

Нажимаешь на вороток, вороток давит на кругляшок приклееный к тарелке клапана. Клапан прижимается к седлу, Делаешь треть оборота, Отпускаешь вороток, клапан приподнимается. Опять нажимаешь на вороток, но делаешь чуть больше поворот. И так далее. В процессе работы клапан постепенно делает оборот за счет тог , что в одну сторону движение делается больше.

Понятно я обьяснил? Врят ли вы поняли, если не видели как притирают клапана опытные матерые мотористы, Сейчас их по пальцам пересчитать. Вот что я вам скажу. Вы видели когда нибудь движок газ 51 или газ 52 или движок от захара. Кто не знает, может забить в инете, что я имею в виду. Так вот, там клапана не на головке а в блоке и кроме как за тарелку их не притрешь. Вот так! Советую вам найти старого моториста. Он вам покажет как делается по правильному, а не по быстрому. Успехов!

шлифовка головки своими руками

Привет. Многие интересуются как производится шлифовка головки своими руками. В этой статье я расскажу как делали это мы. В процессе работы на автопредприятии мне пришлось отшлифовать немало головок. Ну штук тридцать это точно.

Какие головки я шлифовал? Восьмерки, то есть движок вазовский. Газон 53-ий, уаз, газ 24, зил 130, вазовская классика. Как же мы их шлифовали? Да обычно. Берешь круг, т,е камень, желательно новый. Что бы был идеально ровный, а то можно так нашлифовать, что…,.

Подготовка к шлифовке сводится к снятию деталей, которые мешают шлифовке. Обычно мы сразу же отворачивали свечи с головки, потому как после процесса обработки, есть риск того, что они не будут работать. Металл, влага. За место хороших свечей заворачиваем негодные. Для чего? Что бы в камеру сгорания залить воду. То есть так: Головка крепится в тиски плоскостью вверх. В камеры сгорания заливается вода. Берем круг и водим по головке. Проходя по ней круг смачивается водой из камер сгорания.

Для того, чтобы круг в процессе шлифовки оставался ровным, его после каждого движения чуток поворачивают. Шлифуется обязательно на мокрую. Т.е. камень должен быть влажным. Таким образом шлифовка получается чище. Я вообщето рекомендую своими глазами посмотреть как это делается. Наверняка у вас в гаражах так шлифовали головки.

В моей практике я разок обжегся, это когда была не яма в середине головки а наоборот бугор. Я думая вывести эту возвышенность, увеличил его еще больше. Так, что когда головку установили, т из под него поперла охлаждающая жидкост. Поэтому с тех пор я понял, что если на головке в середине не яма, а бугор, то лучше камнем не шлифовать, а везти на шлифовку станком.

После шлифовки головку надо обязательно промыть и продуть, так как абразив может попасть в масло и привести к быстрому износу. Вообще то вот, что я вам скажу. Везите головку спецам. Мотористам или бывалым шоферам. Не надо жмотится ибо известна русская нродна поговорка- жадный платит дважды, трижды, четырежды и дальше. Головка это дорогая деталь двигателя и лучше не рисковать. На сим все. Успехов!

как проверить загнуло ли клапана

Привет! Многие у кого оборвало цепь или ремень интересуются как проверить загнуло ли клапана? Первое:снимаем головку и видим клапана целые и мы расстроенные потраченным временем и деньгами ставим головку на место. Но это правило из тех, что если не хочешь работать головой, работай руками тупоооой!

Но мы же не такие? Второй способ. Спрашиваем у друга моториста компрессометр или покупаем, если не жалко денег. Впрочем он дорогой, зато у тебя будет струмент. Отворачиваем свечи, причем отворачиваем все, чтобы не влияла компрессия в других цилиндрах. Отключаем катушку зажигания, чтобы не завелся движок, Вставляем компрессометр в отверстие для свечи, прижимаем, а другой кто то включает стартер на пару секунд.

Если компрессия не меньше 6-7 очков, а в норме оно может быть от 9 у карбюраторных и доходит даже чуть ли не до 14 у инжекторных, а обычно средняя цифра10-12 очков, то можете вздохнуть. Пронесло. Клапана целые.

Метода третья. Когда нет комрессометра. Отворачиваете свечи. Крутите коленвал. В какой то момент, а именно когда идет такт сжатия, когда оба клапана или четыре у современных движков закрыты. Берете кусок шланга, прижимаете к свечному отверстия и дуете туда через него ртом. Если клапана загнуты, то вы не почувствуете сопротивления, когда выдыхаете. Если клапана целые, то воздух с трудом будет продуваться в цилиндр, через зазор в поршневых кольцах.

Если не лень то можно просто снять распредвалы и дуть в цилиндры. Зато клапана будут все закрыты и не надо искать момент сжатия. Еще вам скажу, что есть такой прибор как пневмотестер. У меня он есть по крайней мере еще с советских времен. Не уверен, что он есть во всех автосервисах, но прибор классный. Принцип его работы таков:

В свечное отверстие ,через переходник закачивается под определенным давлением воздух и прибор показывает уход воздуха из цилиндра. Кстати им можно проверить состояние поршневых колец. А также если сгорел клапан или загнуло, то можно услышать куда уходит воздух. Если воздух слышен из глушака, то выхлопной не держит, а если во впускном тракте то есессно впускной. На сим все, Успехов товарищи!

Почитайте также другую статью- причина в клапанах или кольцах. Она может вам определиться, что является причиной потери компрессии в цилиндре.

пропало давление змз409

маслянный насос змз 409
маслянный насос змз 409
Здравствуйте друзья! В этой статье мы расмотрим вот такой вопрос..Давление масла змз 409. Оно пропало. Почему так произошло?

Дело было с змз 409, но это относится ко многим движкам.
Симптомы такие. Было нормальное давление и тут оно…,в общем загорелась контролька. Взяли механический манометр. На малых оборотах давление показывает почти ноль. При повышенных оборотах давление поднимается выше пяти.Непонятно..Так в чем же загадка!

Включаем логику и….Ну так вот, рассудим. У маслянного насоса есть редукционный клапан. Обычно у бензиновых движков, он настроен на открытие и сброс давления где то около четырех. А тут он поднимается на оборотах выше пяти. Естественно отсюда выходит есть вывод, что судя по всему заклинил редукционный клапан.

И так как давление на малых, мало, то значит, что он заклинил в полуоткрытом состоянии. Сей момент мне давно знаком. На 53-их движках встречалось. Принцип работы редукционного клапана таков: На малых оборотах, насос создает небольшое давлени и редукционный клапан закрыт. При повышении оборотов, насос качает больше масла, давление повышается и при достижении 3-4 очков, редукционный клапан открывается и сбрасывает давление.

Если клапан клинит в закрытом положении, то давление может достичь больших величин, что чревато прорывом уплотнительного кольца маслянного фильтра. Если же клапан заклинит в открытом положении, то давлениее масла будет маленьким, что еще более опасно

Снимаю поддон, масляный насос. У насоса вытаскиваю шплинт, удерживающий пружину клапана. Пружина выскакивает на большую длинну, следовательно наше предположение верно. Беру метчик на десять, а именно при помощи его я обычно вытаскиваю клапана маслянныз насосов. Разрабатываю ход клапана. Клапан садится на свое место и пружина уходит полностью отверстие клапана. Ставлю все по своим местам. Насос, поддон. Заливаю масло, ОЖ и завожу. Лампочка не горит. Вот и все. Пока друзья!

Ах да, добавлю: Скоре всего стружка попала оттого, что за день до этого, я снимал головку и ее шлифовали на станке и так как масло идет сначала через насос, то конечно же,тто что смылось маслом поддон, проходило через нее и при перегазовке во время открытия-закрытия редукционного клапан,тстружка попала меж ним и заклинила в полуоткрытои состоянии. Вот так. Ну ладно, пакедова!