замена однорядной цепи на двойную змз 409

цепь и шестерни змз409
цепь и шестерни змз409

Привет! Это опять йа- матарист. И вот! Вобщим пашли двишки 409-ые зээмзофские с однорядными цыпями в газораспределительном миханизме. Кто ж придумал такую х-ю голимую. На уазике- буханке такой движок ужэ фсех достал. За полгода уже третью цэпь меняли. Рвет тут и все. Прочитайте статью-О причинах обрыва цепей Движок прошол всиго 70 тыщ и такая вот х-я! Водилы плачут просто. И вот! Вобщим покумекал йа и рассудил так, что надо ставить такую цэпь, какая раньшэ стояла, то исть двойную. И вот залес йя в интэрнэты, пошукал и конкретного там мало, так сказать про это, ну и решыл йа ставить двойную цепь, то исть стандартную. Ну йа так рассудил, што врятли будут минять размеры блока и передней крышек цэпей, ради одной цэпи. Ну купили набор. Там были звездачки, цэпи, звездочковые

успокоители цэпи( не башмаки, а звездочки) и натяжытели цэпей (такие йа видел ф первый раз). В ынтырнэте йа узнал, што они оказываца миханическийе и ат масла ни зависят. Имя им -русский богатырь. Все цэпи-звездачки падашли харашо. Завели. Усе нармальна. Вопщим есть ответ на вопрос- можно ли заменить однорядные цэпи на змз 409, на двурядные? Ответ: можно! Сам ставил. Фсе нармальна- палет прадалжаеца! Скажу напоследок- вот уроды! И нах. они поставили эту однорядную х-ю! Чо со старой штоль х-во работал движок? А навсчет натижытелей-русский багатыр: заряжаица проста- нажымаешь на собачку и давиш на шток. Давиш до конца шток, выходит стержэнь, вставляеш проволочную чеку и загибаеш ее конэць вверх. Дальшэ ставиш ее на место, закручиваш крышку ея без заглушки. Из дырки будет торчать конец стержня и чека. Вытаскиваеш пассатижами чеку и натяжытель разряжаеца и фсе. Быстро и удобно. А эти самые классические натижытели за–ешся заряжать. Лекче новые купить. Ну покедова мужыки!

От админа: возможно, что вам будет интересно почитать статью о том почему перескакивает цепь на змз 405, 406, 409

нет давления масла

осторожно юрик!
осторожно юрик!

Йа моторист. Привет! И чо! Так вот, пагаварим о давлении в двишке. Это одно из важных условий работы матора- присуцствие давления масла в маторе. Если нету давления, то маторчик сдохнит быстро. Ну так вот, прицтавим, што у вашиго двишка убижало давление и где, куда ано убижалы, вы товарищ никак ни можыти найдти.

И в ынтырнэтах искали и ф книшках тожы. Ан нет! Все не так ребята. Хоть к бапкам-гадалкам биги. Нету довления и нету. Ну ладно, а как искать-то ааа? Поцкажу вам, што йа делаю ф таких случаях. В опщим так! Дано: Вы значит сабираити движок и вот уже мичтаити, што вы купите за деньги, каторые вам дадут за римонт.

Ну или вы сами себе собираити матор, а то матаристы-казлы дерут за римонт втри дорага. Так как йа сам матарист, скажу-`вы товарищ сам баран и если ты такой деревянный(тупой навсчет ремонта матора), то плати, ибо квалификация нарабатываетца долгой практикой и стоит трудов и умственного напряга. Ну так вот: Если вы товарищ сами хотите вникнуть в ремонте мотора и если сие занятие приносит вам удавольфствие, то сие похвально и потому йа хочу поцказать вам кои-чо.

И вот: У миня в маторном цэхи есть апкатка, то исьть, апкаточный стэнд. Йа ставлю на стэнд собранный матор и на стэндэ он апкптываеца при помощи электроматора и там стаит миханичиский датчик давления масла. То исть, на стэнди сразу видна давление масла, йесть или нет. А чаще всего собирает кто та матор и ставит на авто, заводит а давление х. начивал, нетути.

И тут вы в гневе нисказанном и готовы убить всех-дедку-бапку-внучку, придушыть сабаку жучку и закопать нах репку. И чо!? Успакоившись наканец и не наделав вышэсказанного, вы товарищ кверху гопой апять в матори капаитись и можыт быть даже и не докапаетись. Ну и если не дакапаитись, то дажэ приходица снова снимать движок. Так как йа ищу ,гдэ же давление убежало? Ну мне легче. Если нет давления масла, то я снимаю с опкаточного стэнда(благо это не долго), ставлю на сборочный стэнд(благо это такжэ не долго).

Снимаю паддон, снимаю маслазаборник и фтыкайу туда воздушный шлянг и включаю тихонечко воздух. Так как в двишке ещо масло есть, то воздух выходя с маслом, будет булькать там, где давление и уходит. Фсе! Йа раскрыл вам секрэт матариста. Вы щасливы? Ну! Скажэте вы, какой тут нах. секрет.

А вот из таких мелочей састаит наша работа и так я нашол немало мест в двишках, аткуда убигаит давление и причем, дажэ находил свищи, которые не заметиш глазом и др. места, где и не падумаеш, што там можыт убигать давление. Пакедава мужыки! Пишыте коменты, задавайти вапросы.

замена седла клапана головки волга и уаз

sedloПривет мужыки! Это опять я моторист. В этой статье я вам подскажу вам, что делать, если у вас……
Итак: Дано: 402-ой волговский классический движок, ну или даже уазовский. Эти движки почти одинаковы. А именно коленвал, распредвал, поршня, шатуны, головки. Все это взаимозаменяемо, с небольшими нюансами в головке, Ну так вот, все это испытано на старых восьмиклапанных движках.

С новыми, шестнадцатиклапанными я пока мало дел имел, посему не буду про них врать. Есть такая болезнь у волговских движков это особенно часто, а именно вылетает седло, причем чаще всего впускного клапана. По физике это легко обьясняеца, а именно у этих двух металлов разный коэффициент теплового расширения (у алюминия он больше, а у чугуна и стали он меньше.

То есть у холодного движка седло крепче держится в посадочном месте, а при работе, головка нагревается довольно таки нормально, а если прозевать тосол, то и перегреца пару пустяков. Седло держится слабо в посадочном месте и порой вылетает оттуда и….. пропажа компрессии, стук, покоцанная головка, поршня такие же. И чо делать бедному трактористу?

Пойти напицауколоца, утапица:) Не надо никуда бежать и погодить покупать новое. Кое что можно ещо восстановить. Но поршень однозначно надо снимать, ибо где был удар, там может быть слегка замято и кольцо может начать залегать постепенно, именно с этого места, а иногда и трещина может появится и ее трудно будет обнаружить, так что лучше подстраховаться и заменить поршень.
Навсчет головки: если посадачное место не убитое вконец и вы не уходили на машине от погони, когда нельзя останавливаться, то….обычно на волговской(уазовской) головке, редко бывают трещины после того как седло вылетело и раскололось и попало между поршнем и головкой.

Новое заводское седло уже будет слабо сидеть, посему, нужно….выточить новое-увеличенное, обычно на одну-две десятых миллиметра и ещо, оно седло по высоте должно быть где то на полмилимметра пониже заводского, чтоб можно было закернить алюминий вокруг седла, для надежности.

Фаску для клапана нужно делать маленькую, от миллиметра до двух и не забудьте снять небольшие наружние фаски у седла, чтобы оно лучше село в посадочное место и ее можно было закернить. Из чего же делать, спросите вы, седла. Либо из бериллиевой бронзы, либо из полуоси грузового авто, подходящего по размеру. Причем можно делать как впускные, так и выпускные седла. Испытано на своем опыте. Покедова мужыки!

у вас залегли поршневые кольца?

porshЗдарова мужыки. Это опять я-мотарист. И мне по барабану, что админ подкалывает меня, что у меня было по русскому. Ну так это же фишка этого сайта, или я не прав? Ну так вот, меня часто спрашивают совет и рассказывают, что мол того то и того то лишили прав и пришлось поставить машыну в гараж и что случилось, когда они получив наконец то права, выезжают и….. движок дымит, не тянет, то, се.

Ну так что же случилось? До того как они поставили авто на длительную стоянку, все было нормально. Итак: ответ: Видите ли в чем дело, движок или машина с движком, часто стоит в сыром гараже или даже на улице, а там то снег, то дождь, то холодно, то жарко и в неработающем движке такая же х-я. Ну а поршня то там какие? Правильно-алеминиевые, а алеминий он ведь зараза окисляется и было бы ништяк, если бы они были золотые, ну на крайний случай медные ли, бронзовые ли( шутка-юмора).

И следоват из этого, кольца закисают в поршнях(перестают при работе двигаться в поршневых канавках) и залегают окончательно. Ну и што же нам делать?-спросите вы. Ответ: после долгого простоя машины, залейте в каждый цилиндр смесь керосина с ацетоном, а именно 50 грам первого и 50 грам второго. И оставьте на сутки. Проверните стартером движок и еще раз повторите сию процедуру. Обычно это помогает. После этого слейте все из поддона и залейте свежее масло и замените фильтр. На этом все! Покедова!
От админа: возможно, что вам будет интересна статья о том как регулировать клапана. Успехов!

вибрирует движок?

моторЗдарова мужыки! Йя моторист и меня часто спрашивают-` а от чего у маиго движка вибрацыя можыт быть?` Отвечаю: Причин можэт быть несколько. Ну так вот: Если у вас вибрация только на ходу, то что?

Отвечаю: Так вот, как вы ужэ догадались, што у машины кроме работающего движка на ходу, начинаются крутица карданы или там привода, у кого как. Ну и следоват из того, что у вас кардан вибрирует а не движок, ибо движок у вас и на месте бы тоже по любому трясло.

Ну или привода-шрусы, калеса на крайняк, тоже вибрацию если неотбалансированные. Пишэм дальшэ, видим лес. И вот: Например у вас вибрация ,когда машина стоит. В чем можэт быть собако зарыто? А можэт быть вы недавно меняли корзину сцепления или диск. Не примомните, может именно после этого у вас пошла тряска, если корзина после ремонта или наклепано ферадо на диске.

Обычно с новой корзиной такого не бывает, ибо их балансируют на заводе и к дискам сцепления это тоже относится. Ну разве, что если какие нибудь жулики-мошэнники, не втюхали вам покрашенное старье, либо слепленное в подвалах гастэрами. Идем дальшэ: А можэт у вас все это пошло после переборки движка? Тогда у вас можэт быть не отбалансирован вал в сборе с маховиком.

Для сего есть спецстанки, но они не везде есть:) И вот: еще у вас поршня и шатуны с пальцами, не одной весовой группы(читайте книжки-там написано про сие конкретнее-сколька граммм?). Ну вроде все. Ан нет! Еще свечи через раз у вас какая то работает , ну и последнее это карбуратор. Итак это пачти все. Пакедова! Пешите в коменты!

совет моториста

моторПривет мужыки. Сей сайт называется -“алё гараж” и статьи на нём пишут большей частью гаражный народ и здесь он обсуждает всё, а больше всего они, конечно разбираются в ремонте. Я моторист с большым стажем- около 25- ти лет. И я работаю на автопредприятии. Я вам могу помочь советами по ремонту движков, ибо сие дело , я неплохо знаю.

Во первых: Если вы собрались сами ремонтировать движок, то: Вы должны его сами разобрать, а не собирать, если его кто- то разобрал без вас и принёс вам в мешке, ибо вы разбирая сами, сможете собрать незнакомый движок, а не гадать, чо куда прикручивается. И во вторых, если вы сами разберёте движок, то вы не будете искать гайки и болты. что случается в девяти случаях из десяти. Но!

Если вы белый воротничок и никогда не лазили своими руками в железки, то лучше это конечно доверить специалисту. Ибо , собрать движок без навыков, наработанных годами, это всё равно, что играть в спортлото. Много ожиданий и прогнозируемое фиаско, ибо всё равно, что то вы сделаете не так. Да ещё совет: никогда не платите спецу всю сумму за ремонт, потому, что это его сразу же расхолаживает и вам придёца бегать за ним, а он будет тянуть резину.

Заплатите небольшой аванс, не более трети всей суммы. Я моторист и я это прошёл и прочувствовал. И ещё: какой бы ни был спец в прошлом, но если он пьянствует вотку, то лутьше вам найти другого спеца. Об оплате: не жмодтесь, заплатите нормальную сумму, ибо есть мудрая и проверенная жизнью мысль, что жадный платит дважды.

У спеца, если клиент жмотится, появляется желание, наказать сквалыгу, а именно: установить часть деталей старых, и у него есть на это моральное право. Ну а если вы платите очень даже хорошо, то у моториста совести не хватит , сунуть вам туфту и потом: если, что то вылезет в процессе, то он ночами будет работать, что бы исправить всё.

И что самое главное: не надо разговаривать со спецом свысока, ибо если он вас не взлюбит, то и движок у вас не пойдёт. ИСПЫТАНО ВРЕМЕНЕМ! Продолжение будет. Пишите!

От админа: возможно, что вам будет интересна вот эта статья про тонкости сборки движков. Успехов в начинаниях!