размеры шеек коленвала газ 51 и газ 52

Зазмеры шеек колевала двигателя газ 51 и двигателя газ 52

Двигателя у этих машин одинаковые. Шестицилиндровый рядный двигатель. Чугунный блок. Клапана находядся в блоке. Алюминиевая головка цилиндров.

 

Коленчатый вал. Коренные: стандартный размер 64.0мм. Ремонтные размеры: 0.05-ставится без расточки. 0.25-63.75,   0.50-63.50,  0.75-63.25,  1.00-63.00,  1.25-62.75,  1.50-62.50;

Шатунные шейки: Стандартный размер 51.50.  0.05-ставится без расточки, 0.25-51.25,  0.50-51.00,  0.75-50.75,  1.00-50.50,  1.25-50.25;  1.50-50.50;

Удачи!

 

 

уаз буханка какой двигатель лучше

Рассматриваем УАЗ буханку с различными движками. Плюсы и минусы каждого.

Общий всем привет! Так, тема нашей лекции(шуткаюмора)- какой двигатель лучше уазовский или зээмзовский на уазе буханке? Ибо это машина для хозяйства самое то. И запчасти есть и ремонт относительно недорог.

Ответ, если коротко- никакой! Движки несовершенные. Но, так как у нас выбор мальенький, то рассмотрим плюсы и минусы каждого движка.

Итак: Вариант 1ый- двигатель умз 417- карбюраторный,
Плюсы. 1)-гильзы сьемные, Следовательно при износе поршневой заменил гильзы и все.
2).-карбюраторный, следовательно всегда можно отремонтировать в дороге, своими силами. Не нужны всякие сканеры, программы.
3)экономичный относительно движка Умз 421, ибо диаметр цилиндров на 417-ом- 92мм, а на 421-ом 100.
на 417-92.
Вопщем плюсы закончились и начались минусы.
Итак:1)умз417 слабый движок по мощности.
2)карбюраторный двигатель неустойчив в работе, труден при заводке в холодную погоду.На этом разбор движка умз 417 закончен.
Умз 421 карбюраторный.
Плюсы: Двигатель мощнее чем умз 417, из за увеличенного диаметра цилиндров. Плюсы закончились.
Минусы: Гильзы залиты в блок и при износе приходится растачивать оный. Ремонтных размеров мало, всего лишь- 2. Разбор карбюраторных закончим.

Умз421 инжекторный. При хорошем отношении ответит долгой работой и надежностью. У знакомого моего он прошел до первой капиталки чуть меньше 400 тысяч, что не каждый иномарочный двигатель могёт. У него не было даже замены прокладки гбц. Водило на нем менял масло через каждые 7-10 тысяч км. Никогда не перегревал. Смотрел и заботился.
А почему мы его разобрали. Стук появился. Разобрали- втулка шатуна. Коленвал был изношен лишь на три сотки. Два нуля пять вкладыши и те могли зажать.
Минус всех этих двигателей умз в том, что заводится он обычно со срежетом. Довольно таки часто бывает из-за этого замена венца маховика. Нужно следить за тем, чтобы не ослабло крепление кожуха маховика.

Расмотрим двигатель змз 409. Двигатели змз 406 рассматривать не будем. Змз 405 тоже.
Плюсы, 1)двигатель мощный, относительно неприхотливый.
2)Движок относительно экономичный.
3)При обрыве или перескоке цепи, клапана обычно не гнутся.

Теперь о минусах.
1) Довольно таки часто рвет цепи. Это мое мнение. 70 тысяч. Редко больше проходит.
2) Относительно часто горят прокладки гбц. Сужу по тому, что на некоторых уазах я менял прокладки по нескольку раз. Вобщем боится перегрева. Головки загибаются. Приходится фрезеровать.

Пожалуй все. Мое мнение ,что умз 421 инжекторный надежнее чем змзт409. Вообще то это мое мнение, мнение того, который перебрал и ремонтировал этих движков не одну сотню за более чем четверть века рабочего стажа. На этом все, Удачи вам друзья!

как узнать загнуло ли клапана

Как узнать без снятия головки блока цилиндров, загнуты ли клапана или нет.

Общий привет. Наблюдая запросы на этом сайте от пользователей, я увидел, что очень много спрашивают, как узнать, не снимая головки блока, загнуты ли клапана, после обрыва ремня грм, цепи или при перескоке оных? Ибо не очень то хочется делать пустую работу.

Обьясняю: Один из способов. Снимаем распредвалы с головки. Естественно, не путаем бугеля. Метим их как то. Я например маркером мечу.При этом все клапана закрываются естественно. Берем домкратим ведущее колесо, включаем наивысшую передачу и один крутит за колесо. Это если нет храповика. А другой товарищ слушает звуки из цилиндров. Должен выходить с трудом воздух через тепловые зазоры колец. Если все номально, то движок будет крутится с трудом, так как компрессия дает о себе знать.

Ну а если крутится как шарманка, то это к деньгам, то есть тратам. А это может быть или клапана, или клапана и поршня, а иной раз и головка блока.

Еще: При первичном осмотре, после снятия распредвалов, посмотрите на гидрокомпенсаторы. Они должны быть приблизительно на одном уровне. А если клапана загнуты, то стержень уходит вниз и следовательно и гидрокомпенсатор.

Есть еще способ, не вращая двигателя, узнать загнуло ли клапана. Но распредвалы при этом желательно снять все равно. Просто отворачиваем свечи зажигания. Берем резиновый шланг, суем в свечной колодец, прижимаем и дуем в него.
И так как у нас клапана закрыты ,то воздух будет с трудом проходить. Проходить он все равно буде через зазор в поршневых кольцах.

Естественно, если будет легко продить воздух, без задержки, то…всмомним о деньгах.
На этом все. Удачи! Меняйте вовремя цепи грм или ремни грм, в зависимости, что на вашей машине установлено.

причины стука пальцев змз 409

Привет! I am old master. И мне скоро на пенсию, но благодаря заботе партии(не скажу какой),выход на пенсию откладывается.
Но сейчас не об этом. Итак ,стучат пальцы после ремонта движка. До ремонта значит не стучали, а после ремонта сцуко застучали бляха_муха.

Ясен пень, что кто то сморозил какой то косяк. И этот кто то либо водило, либо моторист, либо дкук, который те по знакомству собрал, потому как по его словам, собрал он их немерянно и что спец он невьебенный, а теперь вот сидит тут и сопли жует.

Убилбынахуй! Но о жэ друк! И денек он с тебя не взял, а только вотку пьянствовал, но пьянствовал же он с тобой. Ну так какие же предьявы!? Сам виноват! Хотел сэкономить. Купить жэне сапоги.
Так харош со вступлением. Заканчиваем с лирикой. Приступаем к физике.

Так что же мы с ним сделали такое, что при оборотах пальцы стучат? Можэ датчик детонации? Но он же до переборки нормально работал. С чево это ему сломаца? Ну сделали ктайской штукой elm327 , диагностику. Так особых ошибок нет. Ну показал ошипку датчика коленвала. Заменили. Все равно пальцы стучат.

Таааак! А зачем же мы снимали головку? А снимали ее потому, что сгорела прокладка гбц. Просмотрели головку, а там раковина от тосола, рядом с камерой сгорания, на границе прокладки. Что ж. Выход- фрезеровать головку. Отвезли ее спецам. Фрезернули ее там и вот, что бы не протягивать через некоторое количество км, решили поставить металлопакет.

А головка то у на фрезерерованная, а прокладка то металлическая тонкая, и следовательно, степень сжатия увеличилась. Подсказали, что нужно на один зуб прекинуть цепи. Перекинули, но только у распредвала выхлопных клапанов. Стука не слыхать, но тупость появилась. Отсюда вывод: идем правильным путем товарищи, но перекинуть надо не на зуб а на ползуба. Ну и как же нам сие сделать? Цэ вопрос.

А вот ответ: берем звездочи распредвалов, но не обычные, а с закидоном, типо точное газораспределение или там тосное зажигание. Ну если не знаете, то это шестерня и шайба под конус. Можно под любой угол зажигания подогнать и при этом не надо звездочки снимать. Вопщем одолжили мы приспособу для установки распредвалов. Ну это такая штуковина пласмассовая, типо линейка и стрелка, которая крепица на кулачок распредвала. В инэте там полно про это есть. Установили распредвалы по науке,

Завели……часы! Ништяк! Вот так то! Век жыви и учись, а на пенсию(если конечно доживешь, что теперь уже более проблематично)уйдешь таким же учеником-недоучкой. Пока други мои!

почему перескочила цепь ГРМ 409

Ещё одна причина перескока цепи ГРМ змз 409. Век живи-век учись!

Привет! На днях я устранял течь масла на двигателе змз 409. Буханка-уаз. Замена сальника передней крышки, прокладок. А через три дня его притащили нас галстуке(тросу) в гараж. Мы думали, что порвало цепь ГРМ. Ну дело довольно таки частое на этом движке. Благо, что конструкторы предусмотрели сей момент и клапана обычно не гнет. Ну по крайней мере у меня таких случаев не было. Отвлекся я.
п

Продолжаю. Вскерыл я крышку быстро, за пару-тройку часов. Ну там радиатор снял, то, се. Вскрыв. я вельми удивился, ибо цепь была целой и звёздочки тоже. Ну подумал, что гидронатяжитель дал маху. Взял новый и вот когда было уже начал подгонять ГРМ цепи по меткам, обнаружил, что верхняя цепь ГРМ, лежащая НП промежуточной шестерне, неестественно поднята в двух местах. Покрутив распредвалы вместе с цепями, обнаружил, что….Общем цепь то двухрядная, ну и цепи есессно двухрядные и вот в промежутке там застрял шарие, диаметром где то с пяток милиметров и на некотором расстоянии на этой же шестерне второй такой же. Ну думаю, откуда же здесь эти шарики. Ах да! Натяжная шестерня. Там же подшипник! Сепаратор развалился и шарики вывалились. И вот нате, вам х из род кровати(шуткаюмора). Понятно? Тотоже!Ну ладно,будут новости напишу. Пока, с уважением ко всем читателям oldmaster!

снятие двигателя уаз буханка

уаз-буханка
УАЗ -буханка
Привет! В этой статье я вам расскажу, как снять двигатель с Уаза буханки. О этот Уазик. Выпускается уже полвека, но пользуется популярность в России и не только. Устройство несложное, но и ломается часто, но все чинится относительно без особого труда.

Итак: УАЗ буханка. Какие на них бывают движки. Умз 417. Доисторический движок. Диаметр поршней 92. Мотор слабый. Снять можно через верх пердячим паром и при помощи мата или лебёдкой, если есть лючок в крыше над движком. Можно снять вниз, но если только есть яма. Без ямы я так полагаю это весьма затруднительно.

Идём дальше: Двигатель умз 421. Поршня на 100. Движок мощнее. А если ещё и инжекторный , то просто радует своей силой. Через верх можно снять. Через низ тоже. Коллектора при этом мы снимаем. А чтобы ещё легче снять то лучше снять головку. Ах да забыл сказать, что при снятии мы обычно пользуемся самодельной лебедкой, сделанной из трещетки колодок ЗИЛ 130.

Идём дальше: Двигатель Змз 409. Ни разу не пытались даже снимать через верх. Тем более с головкой. А с коллекторами даже и не думайте. Я даже не представляю, как это возможно. Через низ мы снимали. Но снимали перед этим все коллектора.

Ну вот как то так. Я не говорю даже, что снятие радиатора при этом неизбежно. Но лучше снять, чем потом его покупать. Спросите, сколько мы этих движков снимали? Отвечу, что на автопредприятии я работаю уже лет тридцать и сняли мы этих самых двигателей, только представьте сколько. У нас их очень много уазов то есть. Так что это все выстрадано на своей шкуре. Недавно у нас один водило, в выходной день, представьте только, снял в одиночку двигатель. Ну естественно с помощью сьемника, через низ в яму. Ну я бы сказал, что тут ничего сложного нет, только приходится прыгать вниз вверх. Ну ничего, сделал же. Ну это просто такой человек, настоящий шофер. Таких как он сейчас мало. Ну , на этом все. Желаю Вам всем читатели удачи. Пока!